Thermisches Fahrzeug-Management

Es gibt mehrere Subsysteme in der Mobilität, in denen eine hochkomplexe und voneinander abhängige Wärmeübertragung stattfindet. Konstrukteure sollten den Mechanismus der Wärmeübertragung von einem Teilsystem zum anderen kennen, um Fahrzeuge für einen niedrigen Energieverbrauch und den thermischen Komfort der Fahrgäste auszulegen. 1D-System- und 3D-CFD-Simulationen werden somit für das Wärmemanagement des Fahrzeugs unerlässlich. 1D- 3D-Co-Simulationen werden häufig zur Simulation verschiedener Betriebsparameter der verschiedenen Systeme eingesetzt.

ESPL unterstützt unsere OEM-Kunden regelmäßig im Bereich des Thermomanagements von Fahrzeugen. Da die Simulationen auf Gesamtfahrzeugebene durchgeführt werden müssen, bilden das Verständnis der systemtechnischen Anforderungen und eine High-Tech-Infrastruktur die Grundlage. HPC-Cluster- und Multi-CPU-Lizenzen in unserem Setup sind in der Lage, massiv große Simulationen innerhalb weniger Stunden zu lösen, um unsere Kunden zeitnah zu bedienen.

Thermomanagement unter demVerdeck

Der Raum eines jeden Fahrzeugs ist eine der komplexesten Baugruppen aus Kühler, Motor, Kühlmittelkreislauf, Kühler, Ölkühler, Kondensator, Schläuchen, Kabeln, Ausgleichsbehälter, Batterie, Hilfsrahmen und vielen weiteren Teilen. Das Verpacken aller Teile von den funktionalen Anforderungen über den Zusammenbau während der Produktion bis hin zu den zukünftigen Wartungsanforderungen ist niemandes Sache. Darüber hinaus ist der Raumder kritischste Bereich für das Wärmemanagement. Konstrukteure müssen mit dem begrenzten Platz für eine effektive Kühlung der Motoren, die Optimierung der HVAC-Leistung und die Kontrolle der Wärmeübertragung vom Raum in den Fahrgastraum kämpfen.

Nach der Arbeit an mehreren Simulationen unter dem Verdeck hatten wir eine optimierte Methode entwickelt, die auf dem Ansatz der teilbasierten Modellierung basiert, und versuchten, die Komplikationen für die Kunden zu reduzieren. Mit unserer Methode mit einer systematischen Methode zur Definition gut zugeordneter Schnittstellen und eines Teilekennzeichnungssystems können neue Varianten der Motorraummodelle in wesentlich kürzerer Zeit gebaut werden.

Stellen Sie sich vor, Ihr Auto hätte in der kältesten Winternacht unter Null Grad geparkt und wäre am nächsten Morgen losgefahren. Wir können den Thermoschock simulieren, den Ihr Auto innerhalb der ersten Minuten nach dem Anlassen des Motors erfährt. Interessant. Nicht wahr?